La línea férrea de la Vía de la Plata: promesas, estudios y desconfianza

La lucha por la reapertura de la línea ferroviaria de la Vía de la Plata sigue sin dar frutos concretos, a pesar de los esfuerzos y la movilización de diversas entidades leonesas. La reciente concentración del 4 de noviembre, respaldada por el Corredor del Oeste y apoyada por los ayuntamientos de Astorga, La Bañeza y Benavente, así como la participación de sindicatos, partidos políticos y organizaciones empresariales, no ha logrado enderezar la postura del Gobierno.

A nivel sindical, Comisiones Obreras expresaba su apoyo, calificando la espera de casi 40 años para la reparación de la vía como una "injusticia" para las ciudades y provincias de la región. La Unión General de Trabajadores (UGT) también se ha sumado a las concentraciones, enfatizando la importancia de la recuperación del corredor ferroviario del Oeste Español, conocido como la Ruta de la Plata.

Partidos políticos como el Partido Popular, la Unión del Pueblo Leonés (UPL) e Izquierda Unida (IU) han respaldado la causa, instando al Gobierno a agilizar el estudio de viabilidad y a incluir el corredor en la Red Básica Ampliada del Corredor Atlántico de la RTE-T europea. Sin embargo, la realidad actual refleja más promesas que acciones concretas.

A nivel nacional, el Ministerio de Transportes ha anunciado la licitación de un estudio de viabilidad con un presupuesto de 967.612,8 euros. Este anuncio ha generado cierta controversia, ya que se percibe como una medida que podría dilatar aún más la tan necesaria reapertura de la vía.

En el ámbito europeo, la inclusión de la Ruta de la Plata en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) parece ser una tarea ardua. A pesar de las promesas de acelerar el regreso del tren a la Ruta de la Plata para 2040 con una inversión de 900 millones de euros, las palabras no se traducen en acciones inmediatas.

Desde el día de ayer martes se está llevando a cabo el XIX Foro del Corredor Atlántico celebrado en Bruselas, en el cual se ha tratado diversos temas que el proyecto del Corredor Atlántico satisfaga las demandas de la comunidad castellano leonesa y beneficie a las nueve provincias que la componen, la voz autorizada para ello es el delegado de la Junta de Castilla y León para el Corredor Atlántico y Redes Complementarias, Luis Fuentes. Otra de las comunidades representadas en esta comisión es Extremadura, con la delegación encabezada por el director general de Movilidad y Transportes, Cristóbal Maza, quien se ha mostrado "poco confiado" en que la Ruta de la Plata vaya a ser finalmente incluida en la parte española del Corredor Atlántico en relación con la propuesta que el Ministerio de Transportes traslade a la Comisión para la revisión de la RTE-T.

La desconfianza se cierne sobre la posibilidad de que la Ruta de la Plata sea incluida en la parte española del Corredor Atlántico, según las declaraciones del director general de Movilidad y Transportes de Extremadura, Cristóbal Maza, durante el XIX Foro del Corredor Atlántico en Bruselas en sus declaraciones de ayer martes 14 de noviembre.

Desde La Bañeza, el Ayuntamiento ha sido uno de los mayores defensores de la reactivación de esta línea férrea uniendo fuerzas con la Asociación Ferroviaria Cultural Reino de León para abogar por la reapertura y reutilización del tramo de la Vía de la Plata que conecta Astorga y La Bañeza. Sin embargo, la incertidumbre persiste sobre cuándo se traducirán estos esfuerzos en acciones tangibles.

En resumen, la situación actual de la Vía de la Plata desde Plasencia a Astorga, a su paso por La Bañeza y tres provincias de Castilla y León está marcada por la retórica política, promesas que no se concretan y una creciente desconfianza en el compromiso real de las autoridades para revitalizar este corredor ferroviario vital para muchas comarcas.